摘要：首先高文个人见解是：兰溪因水运而兴，没有水运自然落后了。来自金华市交通局的消息，上世纪六七十年代建造的富春江船闸，成了兰溪港发展的束缚。当年一篇：《浩浩钱塘江，何日为我所用———兰溪港期待腾飞》。一石激起千层浪，读者反响强烈。那就让我们一起...
首先高文个人见解是：兰溪因水运而兴，没有水运自然落后了。
来自金华市交通局的消息，上世纪六七十年代建造的富春江船闸，成了兰溪港发展的束缚。
当年一篇：
《浩浩钱塘江，何日为我所用———兰溪港期待腾飞》。
一石激起千层浪，读者反响强烈。
那就让我们一起来回顾当时的情景：
据说当时落后的富春江船闸“扼杀”兰溪港
因水位不足、裸露着淤泥的船闸。
当时有记者来到位于桐庐七里泷的富春江电站。现场看见，因为船闸没有开放，上百艘前往兰溪、建德的货船滞留。运往兰溪黄湓码头的煤船，最长的已经苦等了21天。
上百艘往兰溪、建德的货船滞留?
最长的已经苦等21天?
记者在富春江水库大坝的船闸前看见，水面上泊着20多艘大小船只。其中一艘船的甲板上，一大群赤膊的男人们正在喝酒吃饭。-
沿着船闸和水电厂的隔离带，记者小心翼翼地来到这群男人中间。
一听说是金华来的记者，他们马上激动起来。一位叫梁景理的船老大说，他是台州人，常年在这条水路上走，至今已有10多年，主要是将各地的煤运往兰溪黄湓码头。这趟运送，他已经在这里苦等了近20天。
另一位船老大乔安则说，过船闸要排顺序，他现在是第一艘。他是从8月1日开始在离船闸20公里的窄溪航管站等的，10天前终于轮到船闸前等。为了过闸，他已经整整等了21天。
富春江船闸阻隔钱塘江航运
一个月开闸七八天?
“船也要交‘养路费’的，还有另外一些税和费，我400吨位的船，一个月要交4000多元。一个月只能过闸一次，简直是要了我的命。当然，你可以说不要做这个航运生意了。船，卖给谁去？不开船，本亏得更大。运气好，碰到闸放得快了，还有可能赚点钱。”船老大乔安老婆一说起收入，就相当恼火。
浙富货00810的船老大孙师傅也说，他觉得自己跟要饭的差不多了。生意全在船闸的开关上。开得多，他就有钱赚。开得少，就亏本。他做过统计，富春江水库大坝的船闸一个月只开闸七八天。杭州货00343船老大潘华林也是意见颇大，他说上半年一共只过了9次，生意亏大了。}
据了解，上世纪六七十年代，富春江电站的建立将钱塘江拦腰截断，形成了七里泷大坝。当时水电部门与交通部门有个协议，船闸由水电部门负责维护、保养、管理，一天24小时免费开两闸，每次开闸大约20分钟左右。
孙师傅说，通航免费依旧，可是船闸实在开放太少，他宁可交过闸费。
50多年前的船闸明显落后
“由于当年的设计考虑的是10吨左右的船通行，所以船闸的底部非常浅，因此必须等到电厂发电出水，大坝下的水位涨高了以后，船才可以顺利入闸通行，船闸通行能力很大程度是受发电厂出水情况限制……”37岁的船老大梁景理，显然对船闸进行了一番研究。他说当年的设计，现在已经落后了。
“落后不能成为理由，必须为百姓寻求改革。”潘华林马上插话。
杭州市港航管理局的一份报告表明，富春江船闸的实际过闸量一年还不到100万吨，进出兰溪港的货物不足25万吨，仅为相似通航条件坝下航段水运量的1.87％。
富春江水电站非常重视船闸问题
梁景理说，有时等火了，大家一起去电站里提意见，电站领导一般会立即指示解决。这次停了很长时间，主要是因为船闸在维修。但长达一个月的维修，令他郁闷，觉得办事效率太差。
电站是属于水利部门管辖，负责船闸的开闭和维修，当地交通局的航管处管理船只过往的次序以及过闸的时间等等。
水电站一工作人员告诉记者，由于船闸和跑航运的人休戚与共，电站非常重视。只要可以通行，电站方面就积极配合。这次停了这么长时间，主要是大检修，出于安全考虑的因素较多。他也表示，由于发电要根据水库水位实际情况等原因，因此船闸的开放受到一定程度约束。
【解决方案】
兰溪港的前景规划有待钱塘江航运瓶颈的解决.
官方：三种解决方案，谋建“天下第一隧道”
省交通部门为了突破钱塘江运力瓶颈，聘请华东勘测设计研究院、省交通设计研究所等多家单位提出了三套解决方案。
一是增建富春江水电站升船机，使船只过闸时间从原来的100分钟减少到48分钟；二是对现有的闸室进行扩建；三是开辟一条水上隧道。
专家们更推崇第三种方案：绕过富春江大坝，在其上游约1.65公里的芦茨湾入口往东700米，建一条穿大块山的隧道，出山后在泉水村南侧的江边平地设船闸，过闸后设引航道与经整治的坝下航道相连，该航道出口距上游大坝约1.8公里。
据浙江省港航局介绍，在国内航运工程中，建设船舶通航隧道是非常罕见的，就是国外现在也没有。但专家表示在工程技术上没有问题。该通道全长约5.03公里，其中隧道长度为2830米。建设隧道需要花费10亿元左右的资金。如果富春江二线通道工程建成投入营运，其运输能力相当于一条宣(城)杭(州)复线铁路，而造价不足铁路的1/3，并且还可以将部分目前已在走公路或铁路的货物，转移到水路上，大大减少运输费用，每年可产生2.7亿元的效益。
民间：船老大们建议修个拦水坝
“关于船闸各种各样的想法很多，我们觉得，只要投资大坝下面远点处，拦个水坝，使得大坝脚下的水位提高就行了。当然，拦水坝也需要建一个船闸。”船老大梁景理提出。
潘华林非常支持这个设想，他甚至提出拦水坝可以从20公里外的窄溪航管站开始进行整体设计，这样通航能力将大大增强。
眼光有多远
理想就有多远
一吨煤，从山东运到兰溪，水路比陆路至少便宜30元。
30元虽小，但千万个30元就变得惊人。仅兰溪一市，仅浙能电厂，一年就需600多万吨煤炭，各水泥厂也在300万吨以上，而兰溪往外运出的水泥更是千万吨计……
在这笔“买卖”上，我们该做些什么？
《衢州日报》曾经刊发长篇报道，早在2003年，衢州就开始规划与兰溪通航，连通钱塘江的大型水利工程。其中仅六个梯级枢纽大坝塔底、安仁铺、红船豆、小溪滩、游埠、兰江马公滩的静态总投资就约15个亿。他们甚至提出，凿十里运河，沟通长江水系和钱塘江水系。他们还举出一个实例，将衢江规划和美国当年对密西西比河的综合利用和开发进行比拟。衢州人梦想，构建衢州在内的浙江“工业走廊”？
金华市政府对此事的重视程度，市民有目共睹。2006年11月，金华市政府就推出《金华兰溪港总体规划》。这是一种大气魄的宣示，对兰溪港建设，我们信心百倍。
兰溪市港航管理所负责人告诉记者，已有不少投资商瞄上了兰溪港。早在2004年，中石油公司利用兰溪水运和区域条件，抢得先机，投资1800万元，在兰溪港区内设置了年吞吐量15万吨石油制品的三级油库。
就像人生一样，时间的耽误，也许会令我们错失良机。我们是否可以寻求突破？从思路上，从政策上。在总投资近百亿的杭甬运河疏浚完工后，浙江省交通厅是否会将重心转向富春江船闸的建设问题上来？
眼光有多远，理想就有多远。
最后还是这句话：兰溪因水运而兴，没有水运自然落后了。
就在近日：兰溪召开会议。
会议确定兰溪要大力实施“强工兴市、拥江兴城、文旅兴兰、环境兴人”四大战略，接轨长三角、融入都市区、推进金兰同城化，不断深化全面从严治党，努力建设在长三角城市群、全省大都市区中具有鲜明特色和影响力的城市，再创千年古城新辉煌。
全会强调，要实施“四大战略”，努力开创新局面。一要实施强工兴市战略，挺起实体经济脊梁。要坚持“破”“立”并举、“量”“质”并重，抓好传统动能提升和新动能培育，着力提高科技创新的引领力、要素配置改革的倒逼性和有效投入的支撑度，力争三年、确保五年规上工业总产值超千亿元。二要实施拥江兴城战略，把准城市发展脉搏。要在城市总规的引领下，以“一城三片”为龙头，聚焦兰江、衢江、婺江发展主轴线，深入推进拥江发展，促进“水、岸、城”联动，更好地发挥三江流域在全市经济社会发展中的示范引领和战略支撑作用，形成“三江聚城、以城带乡”的发展新格局。三要实施文旅兴兰战略，夯实再创辉煌基石。打造知名文化品牌，抓好重点板块开发，提升旅游服务品质，积极融入“诗路钱塘”建设，以创建省全域旅游示范县为抓手，利用好人文厚重优势，把兰溪作为大景区来建设、经营和管理，守好“生态美”，打好“人文牌”，念好“旅游经”，全域打造大花园，让兰溪成为令人向往、令人留恋、令人怀念的诗和远方。四要实施环境兴人战略，增创区域竞争优势。优化区位交通环境，树立以人为本理念，下更大力气营造更好的区位环境、营商环境、民生环境，不但要引得进人更要留得住人，让更多人住在兰溪有幸福感、干在兰溪有成就感、走出兰溪有自豪感。
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图文部分来源:网络 / 编辑:高文
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